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兰州700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、兰州同城横梁、兰州同城前后车桥、兰州同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、兰州同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是兰州汽车板需求、兰州同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、兰州同城节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
兰州510L汽车大梁己成为目前
兰州汽车大梁钢发展的趋势。
兰州汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、兰州本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、兰州本地悬挂、兰州本地发动机外壳等部位。目前，兰州汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代兰州汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
经过(鑫弘扬金属制品)汽车大梁板高强钢板厂家有限公司多年的努力，现公司拥有一批高素质的研发团队，和技术服务团队，被认定为兰州高新技术企业，我们坚持以质量为生命， 合金钢板、市场为导向，诚信为本的理念，永远把客户的利益和需求放在首位，且在国内外市场上有一定的认知度，同时也获得行业内人士和客户一致的认可，同时欢迎各界朋友同我公司进行广泛的技术交流与合作。
兰州汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，兰州汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、兰州同城可靠性高、兰州同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、兰州同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、兰州同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着兰州汽车大梁板汽车大梁钢强度高、兰州同城易成形的发展趋势，目前的兰州汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、兰州同城第二代、兰州同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、兰州同城生产成本高的不足，以强度高、兰州同城吸能性强、兰州同城塑性适中、兰州同城冶金性能稳定、兰州同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和安全性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代兰州汽车大梁板汽车钢。
兰州汽车大梁板车身外壳绝大部分是金属材料，兰州钢板、兰州同城碳纤维、兰州同城铝、兰州同城强化塑料等，不同用途的汽车外壳、兰州同城不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用，得到不断的完善和发展。从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。汽车大梁钢板广泛应用在汽车上，兰州汽车大梁板这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放入盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，兰州镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通兰州钢板长几倍甚至十几倍。
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